宝马和奔驰牵手、大众与福特的合作，通用、大众转型、裁员，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与雷诺的合并方案……一系列的动作都在预示着世界汽车行业正面临百年一遇的巨大变革期。

被称为新四化（CASE=Connected、Autonomous、Shared／Service、Electric）的新技术、日益严格的排放标准等，迫使各家车企不得不加大开发投入和整合，单凭一家企业无法独自承受投资规模，往往需要和其他公司联手以实现量产效益。

而日企中的本田汽车却依然在孤军奋战，没有联合其他车企共度难关。

从本田5月8日公布的2018年度财报显示销售额比同期增长3.4%，实现史上最高比例。不过，销售利润下滑12.9%，当期利润大幅减少42.4%。从数来看，本田经营状况也不差，不至于无法单独生存。

但不可否认的是，本田的汽车板块收益性长期较差，至今完全没有变好的起色。虽然美国、中国市场有盈利，但欧洲赤字、日本零收益。整体销售利润的一半均来自东南亚市场的摩托车销售。

更严重的是，曾经具有日本顶级技术研发能力的本田，在技术上的存在感正在消失。据业内人士分析，本田肯定也在开发自动驾驶和电动汽车等技术，但从未公开宣传过，而究竟开发到什么程度了，旁观者完全无法得知。

另一方面，原本田员工、汽车评论家小沢指出，本田业绩没有改善的原因是企业文化的变质。

如果本田想扭转局面，唯有像日产和三菱那样，引入外部资本。但是目前形势来看，这个合作对象也只有中国厂家。实际上，本田已经和中国东风汽车、广汽集团成立合资公司。对中国厂家来说，本田是有魅力的企业。拥有世界顶级水平的汽车制造技术、自动驾驶技术等中国需要的所有东西。

本田的市值约为5兆日元（约合人民币3100亿）。只要花1.65兆日元（约合人民币1000亿），就可以收购三分之一的股权。在外媒看来，现在的东风汽车或广汽，都具有充裕的资金。

写在最后

对本田来说，利润部分只是暂时的危机，而本田的失声，会让“本田黑科技”的人设淡去，从而在新一轮的技术革命中失去转型的机会，最终被收购合并或是更糟糕的结局。